归功于铁矿石运输量减少以及将要生效的限硫令，波罗的海干散货运价指数（BDI）涨势挑起，8月30日攀升至2378点，刷新近9年来的新纪录。过去一个月来BDI指数下跌了27%，倒数第6个月下跌。8月30日，BDI大上涨101点4.44%报收2378点，这是2010年11月10日以来新纪录。
波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）也实时大上涨6.21%至4467点，刷新2010年6月9日以来收盘新纪录，过去一个月来下跌22%，倒数第5个月下跌。由于巴西淡水河谷新的落成矿脉、澳洲港口在3月飓风攻击后出货量减少等因素影响，好望角型散货船运费率在8月30日快速增长2392美元，超过34583美元，是将近5年来的最低水平。
巴拿马型散货船运费率也平稳在2万美元左右。BIMCO首席运输分析师PeterSand回应，巴西出口毫无疑问是好望角型散货船的最重要市场，但整体市况市场需求也推升了好望角型散货船运费率。
他认为，BDI如今更好地受到BCI指数的影响，跟几年前更为平衡的状况大不相同。业内人士认为，此次干散货运输市场声浪主要是不受三大因素影响。
首先是巴西淡水河谷宣告复产并减少下半年产量，虽然这早已有一段时间，不过，巴西出口铁矿石是一条很长的航线，航程最少两三个月，这使得市场船舶忽然变低。此外，明年1月1日开始生效的国际海事组织（IMO）硫废气容许规定也是鼓舞BDI大涨的主因。ArrowShipbrokingGroup研究部主管BurakCetinok称之为，更加多的船舶必需停止运营，等待缩硫令生效前加装副产物装置。
在出口运输量强大、船舶供应增加的情况下，运费率也随之提升。市场预测缩硫令实行后，在出局老旧船舶后，2020年散货船运输市场预计供应快速增长大约2.3%，高于市场需求快速增长的3.2%，在供过于求下，BDI指数仍有持续下跌的空间，这个趋势不利于享有巴拿马型与灵便型的运营商。另外，中美贸易战造成的谷物低关税也导致客户开始采行一些对应措施。有消息称之为，由于美国出口谷物关税比较较高，不少客户早已改向中南美洲订购，集装箱港口也都在中南美洲，而中南美洲到中国航程较长，必须花费更加多航行时间，这也影响到市场供给并有助推升运费率。
不过，有业内人士指出，中美贸易战对干散货航运市场的影响比较较小。
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